МЫ ЕЗДЕМ НА ГОНОЧНОМ ВЕЛОСИПЕДЕ YAMAHA YZ125 2023 ГОДА PRO CIRCUIT

Yamaha YZ125 однозначно ценится среди мотоциклов для мотокросса MXA. В любой момент времени на нашем складе имеется более 25 различных внедорожных мотоциклов каждой модели для мотокросса от каждой марки, и YZ125 по-прежнему остается сентиментальным фаворитом. Yamaha — единственный японский производитель, производящий двухтактные двигатели, а их модели YZ125 и YZ250 имеют алюминиевые рамы с потрясающей вилкой Kayaba с винтовой пружиной, что еще больше отличает их от двухтактных двигателей со стальной рамой и пневматической вилкой от KTM/Husky/GasGas. . Плюс, когда австрийские бренды отказываются от карбюраторов и переходят на впрыск топлива на своих двухтактных двигателях, Yamaha становится только более ностальгической.

Если посмотреть на историю этого мотоцикла, то YZ125 был совершенно новым в 2005 году. Единственными деталями, которые не менялись, были диски сцепления, опора сцепления, кикстартер, ручки, подножки, задний тормоз, ступицы и обода. Конечно, MXA традиционно датирует начало эры YZ125 2006 годом, потому что именно тогда были установлены лучшие в своем классе вилки Kayaba SSS. За годы, прошедшие после дебюта в 2006 году, YZ125 потерял свой блеск, и мы начали стонать и стонать по этому поводу. Модель 125SX от KTM догнала и обогнала Yamaha, и мы надеялись, что наши критические обзоры вдохновят Yamaha обновить свой двигатель, чтобы не отставать; однако после многих лет пренебрежения - как раз когда мы переключили нашу мелодию с жалоб на апатию Yamaha к двухтактным двигателям на похвалу Yamaha за то, что она просто продолжает производить двухтактные двигатели и держать их по разумной цене - они нас удивили! YZ125 2022 года был совершенно новым и претерпел первые настоящие обновления за 16 лет. Да, многие аспекты они сохранили прежними, но это хорошо! Нам нравится это шасси и подвеска, и нам просто хотелось более быстрый двигатель.

Как сообщалось в наших последних двух тестах 125 Shootouts и тестах Yamaha YZ125, новый двигатель не оправдал возложенной на него шумихи. Yamaha, к сожалению, отказалась от большей части начального низкого уровня YZ125 в поисках большей мощности среднего диапазона. Более высокая мощность была лучше для гонщиков, которые могут легко получить к ней доступ, но сложнее для менее опытных гонщиков с двухтактными двигателями, у которых сцепление и изящество дроссельной заслонки не такие острые. На YZ125 2021 года и ранее было легче ездить новичкам, а KTM 125SX всегда выходил из коробки как лучший гоночный мотоцикл. Новый двигатель YZ125 отказался от удобных для водителя низких частот и, к сожалению, не смог сравниться со средней и высокой мощностью KTM.

Конечно, было обидно, что YZ125 не смог сравниться по силе с KTM в 2022 году, но, что удивительно, в 2023 году YZ выглядит не так плохо. Почему бы и нет? Модели нового поколения KTM и Husqvarna сделали один шаг вперед и два шага назад благодаря своим новым двигателям с впрыском топлива. В нашей двухтактной перестрелке MXA 125 2023 года именно GasGas MC125 (с использованием прошлогодней карбюраторной платформы KTM) выиграл битву, а за ними следовали KTM, Husky и Yamaha. Да, Yamaha не победила австрийцев (снова), но владельцы Yamaha не занимаются проблемами с картой, и они могут делать неограниченное количество модификаций для своих 125-х, в то время как новые модели KTM / Husky с впрыском топлива все еще находятся в работе. в ходе выполнения.

После того, как Yamaha обновила свой двигатель и заменила карбюратор Mikuni TMX, производителям двигателей, таким как Pro Circuit, пришлось вернуться к работе и обновить характеристики своего YZ125. Труба YZ125 Works от Pro Circuit и глушитель R-304 Shorty были переработаны, чтобы соответствовать потребностям YZ125 2022–23 годов. Также пришлось переконфигурировать новый карбюратор Keihin. По сравнению с предыдущей моделью Mikuni карбюратор Keihin PWK38S PowerJet более сложен. Он известен тем, что обеспечивает четкий отклик дроссельной заслонки и улучшенную скорость вращения, но чтобы понять это, требуется некоторое время. PowerJet управляется электроникой и совместно с CDI обеспечивает подачу дополнительного топлива при оборотах от 5000 до 9000. PowerJet открывает отдельный топливный контур, который используется только в пределах этих точных параметров, чтобы максимизировать мощность и избежать детонации. Когда он закрыт, двигатель получает топливо только из главного жиклера.

Самое простое решение для владельцев YZ125 2022–2023 годов — вернуться к проверенному карбюратору Mikuni, но Pro Circuit не хотела отказываться от нового карбюратора и оставлять своих клиентов в замешательстве. Техник по исследованиям и разработкам Pro Circuit, Майк «Schnikey» Томлин, часами разбирался в струях и придумал новый реактивный комплект YZ125 OEM-спецификации Pro Circuit. На нашем встроенном гоночном мотоцикле YZ125 Шники использовал пилотный жиклер 62, главный жиклер 165 и иглу Yamaha Y3, которую можно купить через Pro Circuit, в третьем положении зажима.